鋰電池儲能柜出口海運介紹

     隨著鋰電技術(shù)的不斷發(fā)展，以及世界各國對鋰電池和新能源技術(shù)的大力支持，大型的鋰電池儲能系統(tǒng)裝置已經(jīng)被越來越多的研發(fā)和應(yīng)用。

     那么首先來科普下什么是鋰電池儲能系統(tǒng)。儲能系統(tǒng)可以作為一個獨立的系統(tǒng)連接到電網(wǎng)，它可以起到峰值削波、谷值補償和無功補償?shù)淖饔谩Ｄ芰看鎯ο到y(tǒng)還可以與新能源發(fā)電相結(jié)合，形成風(fēng)光存儲系統(tǒng)，平滑新能源的發(fā)電側(cè)。儲能系統(tǒng)還可以建設(shè)在負荷中心，新能源發(fā)電系統(tǒng)，如風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電，形成微電網(wǎng)系統(tǒng)，提高能源利用效率，提高電能質(zhì)量，提高供電可靠性，反映綠色環(huán)保。通過鋰電池組，逆變器，雙向轉(zhuǎn)換器和風(fēng)光設(shè)備的優(yōu)化配置，可以實現(xiàn)能量存儲系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、系統(tǒng)集成、站級監(jiān)控等。

     鋰電池儲能系統(tǒng)是一個新的趨勢、朝陽產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)和國外市場需求越來越大。很多鋰電池和新能源廠家都在計劃出口鋰電池儲能柜。由于產(chǎn)品性質(zhì)和功能的特性，廠家一般采取自行訂做符合國際海運規(guī)格尺寸的集裝箱，專業(yè)術(shù)語叫貨主自備箱，英文SOC（SHIPPER OWN CONTAINER），改裝之后，在SOC箱內(nèi)安裝儲能用的鋰電池模組和電池管理系統(tǒng)等，同時安裝配套使用的滅火系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等眾多輔助系統(tǒng)，構(gòu)成鋰電池儲能柜。

     那么問題來了，眾所周知：鋰離子蓄電池，電芯功率超過20W、電池功率超過100W，都屬于9類危險品，UN號碼3480；裝在設(shè)備中的鋰電池，即帶鋰電池的設(shè)備，屬于9類危險品，UN3481；滅火系統(tǒng)里面有滅火器的，屬于2.2類危險品，UN1044；制冷系統(tǒng)有氟利昂的，屬于2.2類危險品，根據(jù)型號不同，分為UN1018等。

     雖然按照聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》里面的隔離要求，2.2類危險品和9類危險品是可以混拼到一個集裝箱里面的。但是《國際海運危險貨物規(guī)則》同時也規(guī)定了海運危險貨物必須提供符合要求的UN包裝以及包裝證明，這個就是我們熟悉的危包證和2類鋼瓶鍋檢證。說到這里，很多廠家就頭疼了，因為這些危險貨物是作為一個個功能系統(tǒng)安裝在SOC自備箱里面的，危包證和鍋檢證沒法辦理。而如果把整個鋰電池儲能柜作為一個產(chǎn)品去做危包證的話就更不現(xiàn)實了。那么如果沒有危包證和鍋檢證，就不能出口鋰電池儲能柜了嗎？其實，現(xiàn)在有很多廠家一直在出口鋰電池儲能柜，無外乎以下三種方式：

     第一：把里面的鋰電池組拿出來，單獨按照危險品發(fā)。然后里面的滅火器和氟利昂單獨辦理鍋檢證，整個SOC自備箱按照2.2類危險品進行申報運輸；

     第二：把里面的鋰電池組拿出來，單獨按照危險品發(fā)。然后把帶有滅火器和氟利昂的整個SOC自備箱按照普貨申報運輸；

     第三：更有甚者，部分廠家和貨代，直接把安裝有鋰電池組的儲能柜按照普貨申報運輸。

     我們再次鄭重強調(diào)，第一種方案，是目前國際運輸鋰電池儲能柜唯一合法合規(guī)的方式，第二和第三都是違規(guī)行為，屬于危險品瞞報行為。

     但是，這樣就有疑問：儲能系統(tǒng)一般都是國外大型項目上使用，訂單動輒幾十上百個柜子，如果我每個柜子都把鋰電池組拿下來單獨發(fā)，一方面浪費了大量人力物力，一方面產(chǎn)生很高的額外成本。所以都認為拆開運輸是非常不合理非常不能理解的事情。

     造成這種困境的主要原因就是，鋰電池儲能柜是一種新事物新產(chǎn)品，目前聯(lián)合國IMO組織還沒有針對這種產(chǎn)品的規(guī)則和定義。

     眾所周知，聯(lián)合國IMO組織的《國際海運危險貨物規(guī)則》每兩年更新一次，每次都會根據(jù)時代的發(fā)展和產(chǎn)品的更新，增加一部分新的危險品品名和UN號碼。而在正式的《國際海運危險貨物規(guī)則》更新之前，聯(lián)合國相關(guān)部門會聯(lián)合各國專家不斷商議，形成建議書，最終再由聯(lián)合國主管部門確認發(fā)行。

     在經(jīng)過多輪商討之后，聯(lián)合國相關(guān)部門于2017年6月發(fā)布了《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》，新增了14個UN號碼，這本建議書對我們最大的意義就是新增了一個UN3536，中文適運品名表述為“裝在貨運裝置中的鋰電池組，鋰離子電池組或鋰金屬電池組”。并且對UN3536做出了特殊規(guī)定，代碼為SP389。關(guān)于特殊規(guī)定SP389的具體解釋為：UN3536僅適用于在貨物運輸組件中安裝的鋰電池組，鋰電池組的用途是給貨物運輸單元組件提供外部動力，鋰電池組必須穩(wěn)固地放置在運輸組件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，比如鋰電池架或者鋰電池柜，以防止鋰電池短路、碰撞、摩擦、晃動導(dǎo)致的危險，必須裝置防止鋰電池過充和過放的必要保護系統(tǒng)，以及必要的防護系統(tǒng)，比如滅火系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)等。除此之外，貨物運輸組件內(nèi)不允許放置任何其他和儲能系統(tǒng)無關(guān)的危險品貨物。

     關(guān)于鋰電池儲能柜UN3536的貼標(biāo)要求是：貨物運輸組件內(nèi)的鋰電池不用張貼9類危標(biāo)和鋰電池危標(biāo)，滅火系統(tǒng)和制冷系統(tǒng)不用張貼2類危標(biāo)。但是貨物運輸組件，即鋰電池儲能柜四周每一面都要張貼符合規(guī)則的9類危標(biāo)和UN3536。

     前面已經(jīng)說過，聯(lián)合國《國際海運危險貨物規(guī)則》是每兩年更新一次，國際上是奇數(shù)年1月1號強制執(zhí)行，國內(nèi)是偶數(shù)年1月1號強制執(zhí)行。目前，國際上已經(jīng)開始執(zhí)行最新版本39-18版的《國際海運危險貨物規(guī)則》，國內(nèi)要到2020年1月1號強制執(zhí)行。目前國內(nèi)通用的版本是38-16版《國際海運危險貨物規(guī)則》。

     綜上所述，在2020年1月1號開始，最新版本39-18《國際海運危險貨物規(guī)則》就要強制執(zhí)行，屆時國內(nèi)出口運輸鋰電池儲能柜，必須要按照UN3536進行申報運輸。在這之前，相信國家相關(guān)部門會盡快根據(jù)國際已經(jīng)執(zhí)行的相關(guān)政策和經(jīng)驗，制定UN3536鋰電池儲能柜的海事申報和港務(wù)申報政策。在這之前，鋰電池儲能柜出口運輸只能按照現(xiàn)有政策執(zhí)行。

     在此，我們鄭重呼吁鋰電池儲能柜出口商，嚴格按照《國際海運危險貨物規(guī)則》進行申報和運輸，拒絕危險品瞞報。近期危險品瞞報事故頻發(fā)，危險品瞞報呈現(xiàn)連續(xù)性、嚴重性、多樣化的趨勢，造成的人員、貨物、運輸設(shè)備、環(huán)境、資金的損失越來越嚴重，各大船司陸續(xù)發(fā)布危險品瞞報漏報錯報的懲罰性措施，除了要索賠因危險品瞞報產(chǎn)生的責(zé)任和費用之外，還要額外處罰USD15000-USD30000不等的罰金。其中多家船公司把鋰電池瞞報作為典型案例寫在通知書里，并進行嚴格審查，比如鋰電池交通工具UN3171，鋰電池設(shè)備UN3481等。國內(nèi)監(jiān)管部門也在嚴查危險品瞞報行為。